Audi Q4 e-tronvs. Volvo C40 : beau SUV électrique en test

Derrière la longue désignation de la Suédoise se cache la C40 avec un seul moteur, une traction avant, la « petite » puissance de pointe de 231 ch et le pack d’équipement haut de gamme. Nous traduisons également l’abréviation d’Audi : Ligne de base, propulsion arrière et un moteur électrique à l’arrière avec 204 (pic) ch.

Volvo applique de manière plus conséquente l’astuce de la ligne de toit fluide. Avec des conséquences pour l’espace à l’arrière, les grands ont ici la vie dure. Quand ils y parviennent.

L’accès à la voiture en passant devant les passages de roue évasés et sous la barre de toit plate est à la limite d’une cérémonie qui vole la dignité. Même à l’avant de la C40, on se sent plus à l’étroit que ne le laissent supposer les 4,44 mètres de longueur extérieure.

Dans l’Audi, l’espace est plus aéré, les passagers de la deuxième rangée se sentent également plus à l’aise. Pour les deux voitures, le conducteur doit rester très concentré pour conduire ces merveilles dans un trafic dense. En effet, les voitures manquent énormément de visibilité, en particulier vers l’arrière, cela va de l’obscurité (Q4) à l’aveuglement (C40). Au moins, Volvo a doté la C40 d’un système de caméras panoramiques utilisable, ce qui minimise les pièges lors des manœuvres.

Autre point positif évident chez Volvo : les Suédois ont réussi à affiner l’impression de l’habitacle, les matériaux semblent de meilleure qualité, les groupes de construction sont montés plus solidement dans la voiture.

La Volvo s’avère également un peu plus performante en tant que bête de somme – elle peut tracter des remorques pesant jusqu’à 1500 kilos, alors que chez Audi, les remorques ne peuvent peser qu’une tonne. La consolation vient du compartiment à bagages : il peut contenir environ 150 litres de plus que la Volvo.

Plus de 200 ch, c’est une performance. Cependant, les pointes de puissance se heurtent à une masse d’environ deux tonnes. Cela signifie que ça va de l’avant, mais pas avec l’impressionnant coup de patte électrique des autres modèles. Les deux voitures sont limitées à 160 km/h – ce que nous trouvons utilisable pour ce segment, mais plutôt minable pour cette gamme de prix.

La Volvo, plus légère de plus de 100 kg et plus puissante d’environ 30 ch, tire un peu plus fort, mais elle consomme plus d’énergie. L’Audi glisse de manière plus détendue sur les bosses, sa direction est plus fine, elle réagit avec plus de précision, et elle sort d’un virage en épingle à cheveux alors que la C40 fait déjà tourner ses pneus avant en grattant. On pourrait aussi dire : si vous cherchez le plaisir de conduire, adressez-vous plutôt à votre concessionnaire Audi.

Dans la pratique, ces différences devraient encore s’estomper quelque peu, car la Volvo est autorisée à reprendre de plus grandes quantités d’énergie aux points de ravitaillement grâce à un chargeur intégré de 150 kW. La technique de l’Audi ne permet qu’une puissance de charge maximale de 135 kW. Pour plus de détails sur le test, consultez la galerie de photos.