Jusqu’à présent, lorsqu’une voiture sortait de l’usine, il n’y avait plus grand-chose à faire en matière d’équipement. Mais aujourd’hui, un nouveau modèle commercial des constructeurs automobiles redistribue les cartes – et ouvre des possibilités insoupçonnées.
Vous avez oublié un détail important lors de l’achat de votre voiture ? Oublié les sièges chauffants ou le régulateur de vitesse, et maintenant malheureux malgré la nouvelle voiture ? Il suffit de le réserver ultérieurement !
Quelles sont les fonctionnalités qui peuvent être activées en ligne ?
Les propriétaires de voitures peuvent, grâce à cette technique, réserver des équipements spéciaux pour leur voiture – selon leur envie, leur humeur et l’état de leur compte – en ligne et sans passer par le garage. L’activation se fait « Over The Air » (OTA), c’est-à-dire via Internet sans fil.
Dans la Mercedes EQS, la Classe S entièrement électrique, l’angle de braquage des roues arrière peut être augmenté de 4,5 à 10 degrés.
Les capteurs ou la technique nécessaires (par exemple le pad chauffant et l’interrupteur du chauffage de siège) sont déjà installés dans la voiture, il ne reste plus qu’à activer l’utilisation via une mise à jour logicielle par radio dans la voiture.
Quels sont les fabricants qui proposent les extras OTA ?
Le professeur Stefan Bratzel, expert automobile du Center of Automotive Management (CAM), prédit : « Ce modèle commercial promet des milliards de bénéfices à l’avenir. Ceux qui ratent la tendance du secteur risquent de passer sous les fourches caudines ».
Combien coûte ce service d’un nouveau genre ?
Les prix des abonnements aux fonctionnalités varient en fonction de la fonction et de la durée. Dans le ConnectedDrive Store de BMW – c’est ainsi que les Munichois appellent leur « atelier en ligne » – on peut obtenir un mois de sièges chauffants pour 17 euros, par an, il faut compter 170 euros pour avoir les fesses au chaud, sans limite de temps, les sièges avant chauffent pour 385 euros.
Les Bavarois font payer les systèmes plus sophistiqués comme le régulateur de vitesse avec adaptation automatique de la vitesse et le régulateur de distance à 880 euros, dans ce cas, seul un achat permanent est possible.
Les fonctionnalités peuvent être réservées quasiment en temps réel par smartphone via l’application du constructeur.
En combien de temps puis-je obtenir le supplément numérique ?
En théorie, les fonctionnalités demandées ultérieurement sont disponibles en quelques minutes si la voiture est connectée au réseau de téléphonie mobile et si le paiement est parvenu au fabricant.
Avantage pour les constructeurs : la construction en série est simplifiée. De nombreux extras sont déjà préinstallés et peuvent être activés ultérieurement.
Mercedes indique toutefois dans sa boutique en ligne que cela peut prendre plusieurs heures après la commande. Une fois la confirmation reçue par SMS ou par message de retour de l’application, l’utilisation peut commencer immédiatement.
Quels sont les avantages de la technologie OTA ?
La voiture devient plus flexible ! Auparavant, si l’on avait renoncé à une option importante lors de l’achat, on ne pouvait que s’énerver par la suite – ou parfois faire installer un équipement supplémentaire coûteux et complexe. Désormais, il est possible d’obtenir en peu de temps l’équipement supplémentaire souhaité dans sa voiture grâce au numérique.
Pour de nombreuses fonctions, une période d’essai gratuite ou avantageuse est proposée, selon le fabricant. On peut ainsi commencer par tester si l’investissement en vaut la peine. Et : grâce aux extras OTA, les acheteurs de voitures d’occasion ont enfin la possibilité d’adapter ultérieurement la voiture à leurs souhaits.
Les modèles à court terme sont souvent intéressants : les options saisonnières comme les sièges chauffants peuvent être annulées pendant les mois chauds, le régulateur de vitesse avec assistant de conduite dans les embouteillages ne peut être réservé que pour les trajets ennuyeux dans les embouteillages en direction des vacances.
Qu’apporte la fonctionnalité à la demande aux constructeurs ?
En dehors de l’espoir de revenus supplémentaires : Pour les constructeurs, la production est simplifiée. Car jusqu’à présent, les voitures sont fabriquées selon la configuration du client, quasiment sur mesure. Avec Functions on demand, les constructeurs peuvent théoriquement produire toujours la même voiture, à l’exception bien sûr de la peinture, des garnitures et d’autres détails.
Les logiciels et le matériel pour les fonctions spéciales sont préinstallés et peuvent être activés et désactivés à tout moment. Selon le cabinet de conseil McKinsey, chaque voiture rapporte en moyenne 260 euros de bénéfices supplémentaires aux constructeurs.
Y a-t-il aussi des problèmes potentiels ?
Bien sûr, le comptoir numérique de la saucisse supplémentaire peut aussi se transformer en piège financier pour les clients. L’offre est tentante de continuer à améliorer sa voiture même après l’achat, moyennant des coûts supplémentaires parfois élevés.
Et qu’en est-il des acheteurs de voitures d’occasion ? Un exemple : le premier propriétaire a réservé de nombreuses fonctions supplémentaires, lors de l’essai de la voiture, celle-ci brille par ses nombreux équipements spéciaux. Le danger : après une vente réussie, les options expirent peu à peu.
Tesla propose, entre autres, d’ajouter à ses modèles des sièges chauffants pendant un mois ou plus.
Un porte-parole de BMW a déclaré à AUTO BILD : « Les vendeurs sont tenus par les conditions générales de vente (CGV) dans la boutique ConnectedDrive d’indiquer les fonctions supplémentaires et leur durée ».
C’est dommage si le vendeur n’a pas lu les CGV – comme c’est souvent le cas avec les dispositions longues comme le bras. Ou l’acheteur n’a aucune idée de l’existence d’un équipement OTA. Un travail d’information s’impose !
La consommation d’énergie va-t-elle augmenter ?
Si davantage de technologies sont installées en usine, les voitures pourraient devenir plus lourdes – et donc consommer plus de carburant ou d’électricité. En fin de compte, le professeur Ferdinand Dudenhöffer, spécialiste de l’automobile, lève l’alerte : « Les fonctions qui nécessitent des capteurs supplémentaires ou une mécanique différente peuvent tout à fait avoir un impact sur le poids du véhicule. Au total, je pars du principe que les nouvelles possibilités n’augmenteront le poids des véhicules que de manière insignifiante ». L’ADAC s’attend également à ce que les constructeurs soient « très sensibles à ce sujet ».
Les prix des voitures vont-ils augmenter grâce à l’OTA ?
Les voitures deviennent-elles fondamentalement plus chères parce qu’il y a en moyenne plus de technologie à bord ? Dudenhöffer : « Il s’agit souvent de savoir si différentes pièces sont plus chères à produire qu’une seule pièce standard, qui est certes un peu plus chère à produire, mais qui réduit nettement les coûts de complexité – plus de diversité des pièces, une logistique plus compliquée, une production plus compliquée ».
Il en va donc ici comme pour tant d’autres choses : Tout dépend du cas particulier. Dudenhöffer : « Il est peu probable que l’on installe des pièces très chères qui ne sont guère utilisées par le client via OTA. Le contrôleur y mettrait son veto ».
Dans les boutiques en ligne de BMW et d’autres constructeurs, il est possible de sélectionner et de réserver les fonctionnalités.
Arnulf Thiemel, expert de l’ADAC, se montre lui aussi optimiste : « Comme jusqu’à présent les prix pour une activation illimitée sont très similaires à ceux pratiqués pour un montage en usine, les nouvelles possibilités peuvent être un avantage. Car une mise à niveau matérielle classique ne coûte pas seulement les nouvelles pièces, mais aussi leur installation. La plupart du temps, c’est nettement plus cher – si tant est que cela soit possible ».
L’ADAC demande que les clients ne soient pas désavantagés par rapport à l’installation d’équipements supplémentaires en usine, par exemple par des prix plus élevés.