BMW Série 2 Active Tourer (2022) : plus sportive et jusqu’à 326 ch

Début de la commercialisation et prix : les hybrides plug-in arrivent plus tard

Acheter : BMW Série 2 Active Tourer avec remise

Le nouveau monospace familial de BMW est déjà disponible sur Internet avec une remise. Sur carwow.de (partenaire de coopération d’AUTO BILD), la Munichoise est déjà proposée à un prix inférieur au prix catalogue. Un coup d’œil sur les offres en ligne ne peut donc pas faire de mal à la BMW Série 2 Active Tourer.

Optique : Design plus racé et nouveaux reins pour l’Active Tourer

Ceux qui optent pour des phares à LED Matrix auront toujours des feux arrière noircis à l’arrière.

Dimensions et coffre

● Longueur : 4386 mm
● Largeur : 1824 mm
● Hauteur : 1576 mm
● Empattement : 2670 mm

Volume du coffre par modèle :

● 218i : 470 – 1455 litres
● 220i : 415 – 1405 litres
● 223i : 415 – 1405 litres
● 218d : 470 – 1455 litres
● 225e : 406 – 1370 litres
● 230e : 406 – 1370 litres

Intérieur : sensation d’espace aéré et écran incurvé des voitures électriques

Dans toutes les variantes de modèles, le volant est une version sport, les éléments de commande provenant alors de l’iX. Dans l’ensemble de la voiture, la sensation d’espace est aérée, mais au premier rang, elle est enveloppante comme le veut la tradition BMW – top. La console centrale flottante abrite le sélecteur de vitesses et le choix des modes de conduite.

L’intérieur subit de grands changements : Le nouvel écran incurvé s’installe, le contrôleur iDrive disparaît.

Le dossier réglable de la banquette arrière fournit jusqu’à 90 litres d’espace supplémentaire

À l’arrière, l’espace ne manque pas, le dossier de la banquette arrière peut être réglé de série sur différentes positions, ce qui signifie un espace de chargement supplémentaire au quotidien (+90 litres). En option, la banquette peut également être déplacée. Selon la variante de modèle et la propulsion, il est possible d’obtenir des volumes de coffre allant de 406 à 1455 litres. Détail triste : malgré un équipement de série élargi par rapport à son prédécesseur, les sièges chauffants restent payants.

Une sensation d’espace aérée dans la deuxième rangée de la Série 2 Active Tourer : les genoux et la tête ont plus que suffisamment de place.

La conduite : Voici comment se comporte la Série 2 Active Tourer lors du test

Et la proximité avec les modèles électriques iX et i4 est également évidente dans l’habitacle. Rien d’étonnant à cela, puisque la Série 2 Active Tourer utilise également l’iDrive de 8e génération. BMW supprime ainsi le bouton rotatif rond de la console centrale et opte désormais pour une commande tactile ou vocale. Les fonctions doivent être recherchées par le biais d’icônes semblables à celles d’une application et parfois dans des sous-menus très ramifiés. Et même la commande de la climatisation a été déplacée vers l’écran, ce qui ne facilite pas les choses.

Le châssis sport M de la Série 2 Active Tourer est proprement réglé, seul un peu plus de confort serait souhaitable.

En revanche, la commande vocale fonctionne sans problème, peut être activée par « Hey BMW » et fonctionne même de manière proactive. Comme si BMW savait que de nombreux conducteurs ne s’aventurent jamais dans les profondeurs des assistants, le système propose régulièrement son aide.

Un peu plus de confort serait souhaitable

L’impression de conduite est fondamentalement positive. Avec une puissance système de 218 ch, l’hybride légère est extrêmement puissante, la boîte à double embrayage à sept rapports de série fonctionne discrètement, à l’exception d’un à-coup au démarrage et d’une brève seconde de réflexion lors du changement de vitesse. Le châssis M-Sport, abaissé de 15 millimètres, devrait être un peu plus large et plus souple malgré les amortisseurs adaptatifs. Le réglage est ferme mais habile, mais la clientèle plutôt mature pourrait bénéficier d’un peu plus de confort.

Celui-ci est fourni par l’habitacle bien fini, avec de l’espace pour quatre personnes et un grand souci du détail. Les cadres de fenêtres sont entièrement recouverts, on ne regarde donc pas la tôle nue. Ce niveau d’exigence se répercute bien sûr sur le prix – il faut débourser au moins 42 500 euros pour la BMW, et avec quelques options, on atteint rapidement les 50 000 euros.

La Série 2 Active Tourer montre qu’il n’est pas nécessaire d’être un SUV pour être assis plus haut. Superbe concept d’espace, bonne finition, la propulsion ne laisse rien à désirer. Seule la commande demande encore un peu d’adaptation.

Connectivité et iDrive : les nouveaux « MyModes » relient les modes de conduite et la commande d’ambiance

La commande de climatisation du nouveau système d’infodivertissement se déplace également vers l’écran central de 10,7 pouces. Les nouveaux « MyModes » permettent d’accéder à différents univers thématiques. Les modes remplacent en fait la sélection des modes de conduite classiques, mais gèrent aussi l’ambiance en plus des caractéristiques du véhicule. BMW Maps est toujours de série et mise sur le guidage routier basé sur le cloud.

Contrôle des voitures d’occasion : points forts et points faibles de la Série 2 Active Tourer

Peu de fuites d’huile, mais des problèmes lors du contrôle des gaz d’échappement

En ce qui concerne le châssis, la Série 2 Active Tourer ne présente pratiquement aucun défaut. Les suspensions sont durables, il n’y a pratiquement pas de défauts au niveau des ressorts ou des amortisseurs. La direction ne pose pas non plus beaucoup de problèmes, à l’exception d’un nombre moyen de défauts au niveau des articulations de la direction après sept ans.

Propulsions : Les hybrides plug-in offrent jusqu’à 80 kilomètres d’autonomie

Parmi les véhicules thermiques, les moteurs essence développent de 136 à 218 ch, le seul diesel disponible étant la 218d de 150 ch.

Caractéristiques techniques