BMW Série 3 G20/G21 (2022) : tout ce qu’il faut savoir sur le break et la berline

Présentation et prix : la Série 3 démarre sous la barre des 40.000 euros

Aperçu de tous les prix de base :
– 318i : à partir de 38 350 euros (Touring : à partir de 45 600 euros)
– 320i : à partir de 42.750 euros (Touring : à partir de 44.300 euros)
– 330i : à partir de 47.800 euros (Touring : à partir de 49.100 euros)
– M340i xDrive : à partir de 66.700 euros (Touring : à partir de 68.000 euros)
– 318d : à partir de 40.600 euros (Touring : à partir de 50.000 euros)
– 320d : à partir de 45.350 euros (Touring : à partir de 46.900 euros)
– 330d : à partir de 52.500 euros (Touring : à partir de 53.800 euros)
– M340d xDrive : à partir de 66.700 euros (Touring : à partir de 68.000 euros)
– 320e : à partir de 47.450 euros (Touring : à partir de 50.500 euros)
– 330e : à partir de 54.150 euros (Touring : à partir de 55.450 euros)

Véhicules d’occasion : acheter une BMW Série 3 à partir de 13.000 euros

Les prix des modèles de pré-raffinement commencent à environ 13 000 euros. Pour cela, la 316d de 116 ch est disponible au choix en break ou en berline. La 320d, particulièrement appréciée par les représentants, offre plus de vapeur avec 163 ch et une vitesse maximale de près de 230 km/h. Le modèle haut de gamme des moteurs à allumage par compression est la 335d (313 ch), disponible à partir de 32 000 euros. Vous préférez une voiture à essence ?

Design et dimensions : plus grande que sa devancière – les proportions restent les mêmes

Les designers ont eu une tâche difficile. D’une part, l’actuelle Série 3 doit se démarquer de son prédécesseur, d’autre part, elle doit encore présenter suffisamment de parallèles avec ce dernier. Autre obstacle : elle ne devait pas trop ressembler à la Série 5. Le résultat final est une BMW de classe moyenne avec de gros reins qui disposent de volets aérodynamiques au profit d’un coefficient de résistance à l’air de 0,23. Les phares sont larges et se terminent désormais sur toute la hauteur, au niveau des bords chromés des reins.

Contrairement à son prédécesseur, le capot se termine à fleur au-dessus des phares et ne crée donc pas de moulure supplémentaire. De profil, on remarque que le coude Hofmeister est souligné par un élément décoratif. Les porte-à-faux et les proportions sont typiques de la Série 3. À l’arrière, les feux arrière entièrement redessinés sont remarquables. Leur design réduit, avec le graphisme des feux en forme de « L » couché, étire visuellement la Série 3 en largeur. A noter : les sorties d’échappement ne sont pas factices.

Les gros reins sont actuellement très tendance à Munich. Même la nouvelle Série 3 ne peut pas l’éviter.

Les dimensions de la nouvelle Série 3 augmentent : la berline gagne ainsi 8,5 centimètres pour atteindre 4,71 mètres de long. La largeur est également en hausse : 1,83 mètre (16 mm de plus que la F30). L’élargissement de la voie est décisif pour la conduite. À l’avant, les développeurs ont accordé à la Série 3 43 millimètres de largeur d’essieu supplémentaire, à l’arrière 21 millimètres. La distance entre les essieux a également été augmentée en fonction de l’allongement de la carrosserie. Empattement : 2,85 mètres (plus 41 mm par rapport au modèle précédent). Seule la hauteur reste inchangée : la nouvelle Série 3 n’est plus haute que d’un millimètre.

Le volume du coffre est également un point de référence par rapport à l’ancien modèle. La berline dispose de 480 litres (375 litres pour l’hybride). La Touring avale entre 410 et 500 litres selon la propulsion, et lorsque la banquette arrière est rabattue, le volume de chargement passe à 1510 litres.

Aperçu des dimensions :

BMW Série 3 Berline (hybride) :
– Longueur : 4,71 mètres
– Largeur : 1,83 mètres
– Hauteur : 1,44 mètres
– Empattement : 2,85 mètres
– Coffre à bagages : 480 litres (375 litres)

BMW Série 3 Touring (hybride) :
– Longueur : 4,71 mètres
– Largeur : 1,83 mètres
– Hauteur : 1,44 mètres
– Empattement : 2,85 mètres
– Coffre à bagages : 500-1510 litres (410-1420 litres)

Intérieur : cockpit moderne avec des références classiques

Le tableau de bord de la Série 3 est épuré, mais ne renonce pas complètement aux boutons. Les commandes de la climatisation et de la radio ont encore des boutons malgré l’assistant personnel intelligent numérique – les traditionalistes devraient s’en réjouir. Par rapport à la F30-3, le tableau de bord a été affiné et visuellement plus étiré en largeur. Moderne, sans tout bouleverser.

Le cockpit est classiquement incliné vers le conducteur. Pour la table des habitués de BMW : il y a exactement sept degrés.

En comparaison, même le cockpit de l’actuelle Série 5 semble déjà un peu baroque. Comme tous les nouveaux modèles BMW, le levier de vitesses redessiné de la boîte automatique et le contrôleur iDrive sont désormais placés dans l' »îlot de commande » bien accessible sur la console centrale. Devant lui se trouve le grand volet qui s’ouvre sur le rangement pour téléphone portable (y compris une surface pour la recharge par induction et la connexion sans fil Apple CarPlay). Avec la nouvelle plateforme CLAR, la Série 3 fait un grand bond en avant en matière de connectivité. Le nouveau combiné d’instruments numérique (Live Cockpit Professional) et l’écran tactile de 10,2 pouces sur le tableau de bord font également partie de l’ensemble.

L’écran est placé assez haut pour ne pas avoir à détourner le regard, assez bas pour ne pas paraître imposant. Du point de vue ergonomique, tout est dans le vert : à l’avant, l’espace est très bon – même avec une taille de 1,95 mètre, on se sent bien dans la Série 3. Et même à l’arrière, avec près de deux mètres, on est encore bien assis – surtout si l’on considère que nous avons laissé le siège du conducteur en place.

La conduite : La 320d est le meilleur choix

La 320d constitue une symbiose presque parfaite entre efficacité et plaisir de conduite. 190 ch et 400 Nm de couple maximal assurent d’excellentes performances. Selon la fiche technique, la consommation se situe entre 5,3 et 4,5 litres de diesel aux 100 kilomètres. Même ceux qui la font voler consomment moins de sept litres de diesel. C’est justement à vitesse élevée que le niveau sonore nettement amélioré de la nouvelle Série 3 se fait rapidement sentir. De manière générale, la 320d marque des points en matière de confort sur les longues distances.

330i : une vraie BMW en termes de dynamique de conduite

La Touring offre un espace de rangement conséquent. Lorsque la banquette arrière est rabattue, le coffre de la Bavaroise peut contenir jusqu’à 1510 litres.

Nous utilisons les nouveaux amortisseurs standard en combinaison avec le châssis M-Sport, plus bas de dix millimètres. Avec un régime de 55 kilos par rapport à son prédécesseur, des voies plus larges et une répartition des masses parfaitement équilibrée de 50:50, la Série 3 semble plus maniable que jamais. Elle se faufile avec précision dans les virages serrés avant de repartir à l’assaut grâce à la combinaison moteur-transmission bien réveillée. En mode « Traction », elle pousse l’arrière vers l’extérieur, de manière bien maîtrisée, et mime au mieux la bonne vieille propulsion arrière. Les sièges sport assurent un maintien parfait. Sur l’autoroute, la Série 3, très silencieuse grâce au nouveau pare-brise acoustique (vitres latérales moyennant un supplément), se faufile presque comme sur les pattes d’une Série 5. Seul le châssis M est encore un peu trop ferme.

Connectivity : « Hé, BMW ! »

Grâce à la connexion au cloud, le système est capable d’apprendre. Pour pouvoir utiliser le passager numérique, il faut toutefois que le Live Cockpit Professional soit installé. Dans ce cas, l’affichage des instruments et des contenus d’infodivertissement se fait via un écran d’instrument de 12,3 pouces et un moniteur central avec écran de 10,25 pouces. Un instrument hybride composé d’un écran de 5,7 pouces et d’affichages analogiques ainsi que d’un écran tactile de 8,8 pouces est d’ailleurs disponible de série. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil dans la Série 3.

Équipement : du luxe au sport

En principe, BMW propose à l’acheteur de la Série 3, pour la berline comme pour le Touring, le choix entre cinq lignes d’équipement. Après la variante de base vient la version « Advantage » avec un pack de rangement, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique de la luminosité, une climatisation automatique à trois zones et des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière. La « Sport Line » comprend la « Shadow Line » (renonciation aux pièces chromées) pour certains éléments de la carrosserie, comme par exemple les encadrements de fenêtres, les jupes spéciales au dessin plus sportif, les éléments décoratifs de l’habitacle en optique laque piano et les sièges sport. La « Luxury Line » est plus noble. Ici, la Série 3 peut porter des éléments chromés, l’habitacle est équipé de série d’une sellerie en cuir (Vernasca) et de baguettes décoratives en bois.

Le niveau le plus sportif de la Série 3 (en dehors de la future M3) est constitué par le pack M Sport. Des jupes avec de grandes prises d’air, des bas de caisse spécifiques en font partie, tout comme les sièges sport M Shadow Line, le volant M en cuir, le ciel de toit anthracite et les inserts décoratifs en look aluminium.

La nouvelle Série 3 gagne en dimensions : la G20 gagne ainsi 8,5 bons centimètres pour atteindre 4,71 mètres de long. La largeur est également en hausse : 1,83 mètre (16 mm de plus que la F30).

BMW propose également des « M Performance Parts » pour l’actuelle Série 3 : Dix modifications différentes sont disponibles. Des splitters avant, des coques de rétroviseurs, un spoiler et un diffuseur arrière, des embouts d’échappement en titane et en carbone ainsi qu’un système de freinage 18 pouces de Brembo avec des étriers rouges en font partie. À cela s’ajoute un volant spécial avec de l’alcantara au niveau de la poignée, un marquage de 12 heures et des accents cousus à la main. Les palettes de changement de vitesse en carbone sont encore plus sportives. Le Drive Analyser enregistre les temps au tour et les envoie à une application pour smartphone où le conducteur peut les évaluer. Pour ceux qui aiment filmer leur trajet, il existe un support spécial pour les caméras d’action, qui peut être fixé aux anneaux de remorquage ou à l’appuie-tête.

L’éclairage LED adaptatif ou l’éclairage laser sont disponibles en option

La Série 3 est équipée de série d’une banquette arrière rabattable (40/20/40) et de phares à LED. L’éclairage LED adaptatif ou l’éclairage laser sont disponibles en option. La Série 3 peut également être équipée d’un châssis M sport ou d’un châssis M adaptatif. Si l’un des châssis sport est monté, les clients peuvent également cocher la case du différentiel M sport – moyennant un supplément de prix, bien entendu. Il est également possible de commander un système de freinage M sport et les sièges sport déjà mentionnés. Pour augmenter le facteur de bien-être, la liste des options comprend également un éclairage d’ambiance à LED, un toit ouvrant en verre et une commande électrique du hayon.

Il y a également beaucoup de choix dans les assistants. Le régulateur de vitesse actif maîtrise le stop-and-go de 0 à 210 km/h et peut redémarrer jusqu’à 30 secondes après l’arrêt. Le « Driving Assistant » avertit le conducteur en cas de sortie de voie ou de changement de voie involontaire et l’aide à retrouver la bonne voie grâce à l’assistance au braquage. De plus, un avertisseur de collision arrière et un avertisseur de circulation transversale sont également embarqués. Dans la Série 3, l’assistant de stationnement mémorise les 50 derniers mètres parcourus et décharge le conducteur de la tâche de diriger le véhicule en marche arrière, par exemple lors d’une manœuvre de recul dans un parking.

Moteurs : pas de trois cylindres dans le portefeuille

Jusqu’à l’arrivée de la nouvelle M3 chez les concessionnaires en 2021, la M340i xDrive de 374 ch était provisoirement la Série 3 la plus puissante.

Les hybrides plug-in disposent d’un moteur essence quatre cylindres de deux litres et d’un moteur électrique logé dans la boîte automatique, qui fournissent ensemble une puissance système de 204 ch pour la 320e et de 292 ch pour la 330e. BMW promet une autonomie purement électrique de 47 à 60 kilomètres. Selon la norme, la consommation devrait se situer entre 1,3 et 2,2 litres aux 100 kilomètres.

Aperçu des caractéristiques techniques :

Test comparatif : comment la Série 3 se comporte face à la Classe C et à l’A4

La Série 3 et l’A4, avec leurs blocages d’essieu arrière payants, se glissent de manière plus dynamique dans les virages, mais grâce à la direction de l’essieu arrière, c’est finalement la Classe C qui offre la sensation de conduite la plus maniable. Le tableau de bord de la BMW est certes clairement structuré, mais les instruments étranges et peu lisibles ont été mal perçus. En revanche, elle offre le plus grand coffre des trois. Tout compte fait, la Série 3 Touring a ainsi obtenu la deuxième place du comparatif avec 565 points sur 800, la Classe C n’étant meilleure que de huit points.

Essai d’endurance : diesel économique, mais prix très élevé

La 320d est moins agréable à conduire en ligne droite, car il faut constamment intervenir. L’assistant de maintien de voie, avec ses interventions souvent trop zélées, donne également lieu à des critiques. À cela s’ajoutent des subtilités telles qu’une fonction start-stop automatique qui ne peut pas être désactivée et une connexion smartphone gênante qu’il est difficile d’enlever. Et puis il y a le prix : toutes options comprises, la voiture de test coûte la coquette somme de 66.626 euros, soit environ 20.000 euros rien qu’en options.

Facelift : pas de rognons géants sur la fraîche Série 3

Avec des écrans nettement plus grands, l’actuel iDrive avec OS 8 devrait faire son entrée dans le Facelift de la Série 3. Sous le capot, l’électrification devrait être nettement plus importante que jusqu’à présent. Ainsi, outre les hybrides plug-in, il faudra s’attendre à davantage d’hybrides légers avec un réseau de bord de 48 volts. Les moteurs diesel devraient rester au programme.