Mercedes-AMG SL 63 : le roadster de rêve à la force d'un ours en test

Les Maldives, l’île Maurice, Madère – c’est déjà étonnant que beaucoup de nos destinations de rêve commencent par M. Maintenant, il y en a un de plus : Mercedes. Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, pour être précis.

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Une voiture qui semble avoir été créée de toutes pièces. Roadster de luxe, près de deux tonnes, V8 biturbo, 585 ch, boîte automatique à neuf rapports, transmission intégrale, freins en céramique, compensation du roulis, direction de l’essieu arrière, ventilation des sièges, massage et bien plus encore. Mais sans hybride, moteur électrique, câble de recharge, batterie lithium-ion de plusieurs tonnes et autres. Presque trop beau pour être vrai.

Le SL porte sur ses épaules l’héritage de ses prédécesseurs. Il est aussi la base technique de la prochaine AMG GT.

Le nouveau SL hérite d’un grand héritage

Le nouveau SL, série R 232, porte un lourd fardeau sur ses épaules, au vu de ses ancêtres parfois légendaires. Il ne s’agit pas seulement de poursuivre la série SL, sa technique est également utilisée par la future AMG GT – dont il n’y aura plus de roadster – et, d’une certaine manière, il remplace également la Classe S Cabriolet.

Grande calandre, phares étroits, long capot : quiconque voit le SL dans le rétroviseur sait qu’il s’agit d’une sportive.

Un design qui fait la part belle au dépassement

La R 232 a été, et c’est nouveau, entièrement développée chez AMG. Le design ne laisse déjà aucun doute à ce sujet, le SL a une allure imposante. Calandre Panamericana largement ouverte, typique d’AMG, phares étroits, long capot moteur, sièges très reculés, arrière plat, un peu arrondi, à nouveau avec des feux étroits. A l’arrière se trouve également le spoiler à déploiement électrique qui, en marche, change de position en fonction de la situation de conduite.

Bifurcation

Moteur Type de construction/cylindre

Dérivation

Bifurcation

Position de montage

Dérivation

Bifurcation

Soupapes/arbres à cames

Dérivation

Bifurcation

Entraînement de l’arbre à cames

Dérivation

Bifurcation

Cylindrée

Bifurcation

kW (CV) à 1/min

Bifurcation

Nm à 1/min

Bifurcation

Vmax

Bifurcation

Transmission

Dérivation

Bifurcation

Entraînement

Bifurcation

Freins avant/arrière

Bifurcation

Pneumatiques de la voiture d’essai

Bifurcation

Type de pneu

Bifurcation

Taille des roues

Bifurcation

Gaz d’échappement CO2

Bifurcation

Consommation*

Bifurcation

Contenu du réservoir

Bifurcation

Type de carburant

Bifurcation

Filtre à particules Otto

Bifurcation

Bruit de passage

Bifurcation

Charge remorquable brûlé/non brûlé

Bifurcation

Charge d’appui

Bifurcation

Volume du coffre

Bifurcation

Longueur/largeur/hauteur

Bifurcation

Empattement

Bifurcation

Prix de base

Bifurcation

Prix de la voiture d’essai (sera évalué)

Bifurcation

4705/1915-2100**/1354 mm

Le SL porte désormais à nouveau un toit en toile pliable, qui s’ouvre et se ferme en à peine 15 secondes et jusqu’à 60 km/h – et réduit le poids de 21 kilogrammes par rapport au toit pliant métallique de son prédécesseur. Elle est conçue comme une 2+2 places, pour la première fois depuis la R 129 (1989 à 2001). Les deux places très étroites à l’arrière doivent convenir aux personnes de petite taille, jusqu’à 1,50 mètre.

Les personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre doivent aussi pouvoir s’asseoir à l’arrière du nouveau SL. Mais vu l’étroitesse de la banquette arrière, cela s’avère plutôt inconfortable.

Le SL est en fait plutôt un véhicule à deux places

Mais cela ne fonctionne que si les tuteurs légaux jouent le jeu et se placent loin devant. Les voyageurs à deux utilisent les niches comme porte-bagages supplémentaires, ce qui peut être utile, car le compartiment à bagages ne peut pas contenir plus de 240 litres (avec le toit fermé) et 213 litres (ouvert).

Les sièges multicontours fermes de la voiture de test (7259 euros dans le pack) sont réglables en plusieurs positions et offrent ventilation, massage et sèche-cheveux pour la nuque. Mais ils ne sont pas optimaux pour autant – ils manquent de soutien au niveau des épaules.

Le cockpit du SL est agréable. Cependant, le grand écran tactile semble un peu déplacé et les sièges manquent de soutien latéral.

Presque tout est adapté au poste de travail

On est assis au fond de la voiture, bien calé entre la porte et la console centrale haute et massive. Le cockpit est cohérent et parfaitement construit, les coutures sont fines, les détails comme les buses d’aération éclairées en forme de turbine sont légèrement ludiques. Les instruments du combiné d’instruments de 12,3 pouces peuvent être configurés en huit dispositions différentes, toutes très belles et très lisibles.

Bifurcation

Accélération

Bifurcation

0-50 km/h

Bifurcation

0-100 km/h

Bifurcation

0-130 km/h

Bifurcation

0-160 km/h

Bifurcation

0-180 km/h

Bifurcation

0-200 km/h

Bifurcation

0-230 km/h

Bifurcation

0-250 km/h

Bifurcation

sprint intermédiaire

Bifurcation

60-100 km/h

Bifurcation

80-120 km/h

Bifurcation

Poids à vide/charge utile

Bifurcation

Répartition du poids avant/arrière

Bifurcation

Diamètre de braquage gauche/droite

Bifurcation

Hauteur d’assise

Bifurcation

Distance de freinage

Bifurcation

à partir de 100 km/h froid/chaud

Bifurcation

à chaud à partir de 200 km/h

Bifurcation

Bruit intérieur

Bifurcation

à 50 km/h

Bifurcation

à 100 km/h

Bifurcation

à 130/160 km/h

Bifurcation

Consommation

Bifurcation

Consommation économique

Bifurcation

Consommation test

Moyenne du tour de test de 155 km (écart par rapport à l’indication WLTP)

Bifurcation

Consommation de sport

Bifurcation

CO2 (consommation test)

Bifurcation

Portée (consommation test)

Bifurcation

Seul l’écran tactile de 11,9 pouces placé verticalement au centre ne s’intègre pas vraiment dans l’ensemble harmonieux. On dirait qu’il a été ajouté après coup. Au moins, il est possible de l’incliner de 30 degrés, ce qui devrait améliorer la lisibilité lorsque le toit est ouvert et que le rayonnement solaire est fort – mais cela ne fonctionne pas toujours. Les menus sont très complets mais bien structurés et, comme toujours, la commande vocale MBUX, intelligente et rapide, est au meilleur de sa forme.

Une splendeur de moteur thermique : le V8 biturbo de quatre litres mobilise 585 ch et 800 Nm de couple.

Nous pleurerons un jour sur le V8

Dans le SL 63 4Matic+, la dernière version du célèbre V8 biturbo de 4,0 litres développe 585 ch à 5500 tours, le couple maximal de 800 Nm étant disponible à partir de 2500 tours. Ce V8, monté sur le SL 63 avec des paliers moteur actifs, est actuellement sans conteste l’un des meilleurs moteurs à combustion, puissant, rapide et avec un gros son. C’est un vrai plaisir. Nous nous en souviendrons longtemps à l’aube de l’ère électrique.

Bifurcation

Carrosserie

Bifurcation

Entraînement

Bifurcation

Dynamique de conduite

Bifurcation

Voiture connectée

Bifurcation

Environnement

Bifurcation

Confort

Bifurcation

Coûts

Bifurcation

Note de test AUTO BILD

Bifurcation

Espace agréable à l’avant, étroit à l’arrière, petit coffre. Capote en toile, charge utile élevée. Manque de visibilité.

V8 de 4,0 litres exceptionnel, performances de conduite exceptionnelles. Une boîte automatique rapide. Nous pardonnons volontiers la consommation.

Très bonne traction, châssis agile avec compensation du roulis, direction directe sur les quatre roues, freins au top.

Écran tactile à l’aspect brillant, système MBUX très bon, réalité augmentée, couplage du téléphone portable parfait.

Relativement grand, poids élevé, consommation élevée. Bruit extérieur fort.

Sièges confortables, position adaptée, commandes réussies. Châssis adaptatif au confort chaleureux.

Prix de base très élevé, coûts d’entretien élevés. Entretien annuel, garanties courtes.

La SL de test réalise le sprint standard de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, elle franchit la barre des 200 km/h en 11,4 secondes, la vitesse de pointe est de 315 km/h. Des valeurs à couper le souffle. Pour voir comment la Mercedes-AMG se comporte, consultez la galerie de photos.

Galerie de photos

Appareil photo

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ en test

22 images Flèche

AUTO BILD – LE MAGAZINE

À partir du dimanche 28 août 2022, BILD TV diffusera tous les dimanches à 13 heures deux des douze épisodes de la nouvelle émission originale de BILD, AUTO BILD – DAS MAGAZIN. Présenté par Sidney Hoffmann. Les reporters d’AUTO BILD testent et présentent avec Sidney. Cliquez ici pour accéder directement au streaming.