Peugeot 208 (2022) : Jusqu’à 362 kilomètres d’autonomie dans l’e-208

Présentation et prix : la 208 de base démarre à un peu plus de 17.000 euros

Design et dimensions : La 208 semble nettement plus agressive

Visuellement, Peugeot a complètement transformé la 208. Fini le design mignon de son prédécesseur. A la place, la petite voiture reprend quelques éléments de design du vaisseau amiral de la marque, la 508, comme les feux de jour à dents de sabre qui s’étendent profondément dans le pare-chocs et la désignation du modèle sur le capot. A l’avant, le nom du modèle est fièrement présenté, ce qui rappelle les modèles 204 et 304 des années soixante et soixante-dix.

Un long capot et un montant C très incliné

La calandre en forme de V s’est considérablement agrandie et sa grille s’accompagne d’accents de la couleur de la carrosserie. En dessous se trouve une large prise d’air qui reprend la forme de la calandre. Dans l’ensemble, la 208 est nettement plus agressive. Le graphisme lumineux des phares à LED, disponibles en option dans la finition la plus élevée, s’inscrit également dans cette optique.

Un enjoliveur noir avec des feux arrière à LED intégrés domine l’arrière et étire visuellement la 208 en largeur.

Extérieurement, il est difficile de distinguer l’e-208 de son frère à combustion. Bien qu’elle repose sur la plateforme spéciale e-CMP, seuls l’absence de sorties d’échappement et les logos à l’arrière ou sur le montant C la trahissent.

Aperçu des dimensions :

Intérieur : beaucoup de 508 dans la petite 208

Le cockpit de la 208 est déjà fondamentalement connu de la 508, l’écran numérique vient avec des effets 3D.

Dans les variantes d’équipement moins chères, on obtient encore des instruments ronds classiques et analogiques. Ce n’est qu’à partir de la finition « Allure Pack » qu’un cockpit numérique est monté de série. Sur l’Electro-208, le cockpit numérique est toujours de série. Sur la 208 économique, le frein à main est actionné de manière classique par un levier, le choix des matériaux est nettement plus avantageux et l’écran central se réduit à cinq pouces.

Connectivity : l’affichage numérique avec effets 3D pour la première fois

Lors du lancement du plus petit modèle Peugeot 2019, l’i-Cockpit a été accompagné de la dernière évolution des affichages numériques personnalisables. Celui-ci dispose pour la première fois de la technologie 3D. Les principales informations de conduite et de navigation sont donc ressenties comme venant vers le conducteur et sont ainsi encore plus mises en avant. L’écran numérique mesure cinq pouces sur la 208 de base, dix pouces sont en option. Dans la version supérieure « Allure », il est de sept pouces en usine. La version haut de gamme « GT-Line » et le « Pack Allure » reçoivent les dix pouces complets.

Grâce à la technologie 3D du cockpit numérique de la 208, les fonctions les plus importantes passent au premier plan.

Les moteurs : En plus des modèles thermiques, également disponibles en version E

Pour les moteurs à combustion, on a le choix entre trois essence et un diesel. Les variantes essence sont propulsées par un trois cylindres de 1,2 litre : Dans la version la plus basse, il développe 75 ch et 118 Nm de couple maximal. Le moteur essence haut de gamme développe 131 ch et 230 Nm. Le moteur à essence économique est équipé d’une boîte manuelle à cinq vitesses, le moteur moyen est disponible au choix avec une boîte à six vitesses ou une boîte automatique à huit rapports. La version haut de gamme ne peut être commandée qu’avec une boîte automatique. Pour le diesel, Peugeot propose un quatre cylindres de 1,5 litre. Ce moteur turbo-compressé développe 102 ch et un couple maximal de 250 Nm.

Aperçu des caractéristiques techniques :

Bifurcation

Moteur

Bifurcation

Bifurcation

Capacité de la batterie

Dérivation

Bifurcation

Entraînement

Bifurcation

Bifurcation

Puissance

Bifurcation

Bifurcation

Vitesse max. Couple de serrage

Dérivation

Bifurcation

Transmission

Dérivation

Bifurcation

0-100 km/h

Bifurcation

Bifurcation

Vitesse maximale

Bifurcation

Bifurcation

Consommation mixte selon WLTP

Bifurcation

Bifurcation

autonomie électrique selon WLTP*

Bifurcation

moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre

moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre

moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre

moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre

1,5 litre quatre cylindres diesel

Transmission électrique automatique à rapport fixe

Conduite : plus de confort que de sport

La 208 se distingue par sa plus grande largeur et sa hauteur réduite. La conduite est très confortable et la direction pourrait être plus directe à vitesse moyenne et élevée. La petite française n’a pas vraiment d’ambitions sportives. Avec une vitesse de pointe de 188 km/h, elle est cependant plus rapide sur autoroute que sa sœur électrique e-208, qui est limitée à 150 km/h. La voiture est donc plus facile à manœuvrer.

Test comparatif : comment la 208 se comporte face à la Kia Rio et la Skoda Fabia

La Peugeot semble nettement plus enjouée que la Skoda Fabia et la Kia Rio.

La Skoda convainc sur la route

Dans la Peugeot 208 PureTech 100, la force de traction et la transmission ne s’accordent pas de manière optimale – la voiture de 101 ch se sent plus molle et anémique que les deux autres voitures. Pourtant, sur le papier et grâce à un petit avantage de cylindrée, c’est la 208 qui dispose du plus grand nombre de mètres de couple moteur. La boîte de vitesses est aussi relativement imprécise. En ce qui concerne l’espace, la Skoda marque des points avec un bon confort d’assise à toutes les places, devant la Peugeot et la Kia.

Placement dans le test :

Conclusion : la Skoda Fabia l’emporte nettement et montre au passage comment fonctionnent les bonnes petites voitures. Des détails astucieux, un concept de propulsion impeccable et une conduite confortable et sûre la placent en tête. La Kia Rio est agréable à conduire et la Peugeot 208 est d’une originalité rafraîchissante.